История

В период 24 июня — 23 июля 1941 года в составе 8-й Воздушной Армии в соответствии с приказом командующего Юго-Западным фронтом при складе № 2 НКО в городе Харькове были сформированы 38-е подвижные авиационно-ремонтные железнодорожные мастерские (войсковая часть 21951). Начальником 38 ПАМ был назначен опытный организатор и специалист инженер 3 ранга Владимир Александрович Ростиславов.

Мастерские, перемещаясь по железным дорогам, должны были базироваться вблизи линии фронта, чтобы оперативно ремонтировать повреждённую в боях авиатехнику. Однако из-за отсутствия необходимого подвижного состава (за исключением 3-х вагонов) они 1 августа 1941 года на основании приказа штаба ВВС Юго-Западного военного округа были переданы 257 стационарным авиационным мастерским в г. Харькове и в составе 257 САМ 1 октября 1941 года эвакуировались в г. Урюпинск Сталинградской области.

По прибытии на место дислокации мастерские расположились на территории государственных конюшен, которые оперативно были переоборудованы под производственные помещения и цеха.

На основании распоряжения УЭРТУ ВВС РККА № 386 и приказа ремотдела штаба ВВС ЮЗФ от 26 октября 1941 г. 257 САМ перебазируются в г. Сорочинск Чкаловской области, а 38-е ПАМ остаются в г. Урюпинске и начинают функционировать как самостоятельная боевая единица.

С 16 ноября 38 ПАМ приступили к восстановлению лёгких бомбардировщиков Су-2, самолётов У-2, моторов М-88 и М-11 8-й Воздушной Армии ВВС ЮЗФ. За время боевой работы в Урюпинске, менее чем за год, личный состав мастерских вернул в строй 151 самолёт и 143 авиамотора.

Для оперативного ввода в строй авиатехники, получившей боевые повреждения, в январе 1942 года из состава мастерских были сформированы ремонтные бригады типа ПАРМ-3 и переброшены в г. Ленинск Сталинградской области для ремонта самолётов на полевых аэродромах и авиа площадках.

Согласно указанию командующего ВВС КА № 4596 от 11 июля 1942 года 38 ПАМ 8 ВА двумя железнодорожными составами перебазируются из г. Урюпинска за Волгу, на станцию Безымянная Саратовской области. Мастерские получили специальный авиаремонтный поезд, где разместилось все техническое оборудование, инструменты и личный состав.

С этого момента мастерские стали полностью соответствовать своему названию и назначению — находиться как можно ближе к своим частям для обеспечения оперативного восстановления повреждённых в боях самолётов. В этом поезде 38 ПАМ за оставшийся период Великой Отечественной войны прошли боевой путь от Сталинграда до восточной Пруссии.

Во второй половине 1942 года, когда началась Сталинградская битва, мастерские, кроме самолетов Су-2 и По-2 и моторов к ним, начали ремонтировать штурмовики Ил-2, истребители Харрикейн и моторы АМ-38, Мерлин ХХ, М-82.

Коллектив ремонтников-авиаторов на Сталинградском фронте проделал неоценимую работу в борьбе за вторую жизнь подбитых, полусожженых самолетов — воспрянув буквально из пепла, они вновь устремлялись в небо на борьбу с врагом.

В 1943 году обстановка изменилась. Фронт быстро продвигался на Запад. В феврале мастерские передислоцировались на разъезд Афросимовский, в мае на станцию Пролетарская, в октябре в г. Донецк.

По инициативе командира 38 ПАМ подвижные авиаремонтные бригады находились в боевых полках для оперативного восстановления авиатехники в полевых условиях.

В начале 1944 года был получен приказ о перебазировании в Каунас Литовской ССР в состав 1-й Воздушной Армии.

После освобождения Крыма 38 ПАМ были переданы в состав 3-го Белорусского фронта и перебазированы в июле 1944 года на станцию Ельня Смоленской области, где участвовали в обеспечении операции «Багратион» по освобождению Беларуси.

Часть перебазировалась в г. Гумбиннен, ныне г. Гусев Калининградской области и здесь продолжала боевую работу по восстановлению авиатехники до конца Великой Отечественной войны

За годы войны силами личного состава части восстановлено 286 самолётов различных типов, что эквивалентно численности 8—9 авиаполков, отремонтировано 1285 авиационных моторов различных типов.

Мастерские передислоцировались в г. Новоельня Гродненской области и вошли в состав 26 Воздушной Армии.

С мая 1953 года местом постоянной дислокации части становится г. Барановичи Брестской области.

38-е ордена Красной Звезды Подвижные железнодорожные мастерские приказом главкома ВВС переводятся на штат авиационно-ремонтной базы с присвоением названия «32-я ордена Красной Звезды Военная база» с подчинением 26 Воздушной Армии.

В этом же году военная база перебазировалась из железнодорожных вагонов в новые производственные помещения на существующую сегодня территорию.

Таким образом, закончился 17-летний «рельсовый период». После размещения на новом месте, коллектив базы приступил к освоению ремонта первого советского фронтового бомбардировщика Ил-28.

В связи c переводом на штат авиационной базы и присвоением нового наименования («32-я ордена Красной Звезды Военная база») 14 февраля 1961 года знамя части было сдано на хранение в Центральный музей Советской Армии, а орден Красной Звезды — в Главное управление кадров Министерства Обороны СССР.

В этот период завод приступает к капитальному ремонту подъёмно-транспортного оборудования, учебно-тренировочных ракет 8К63 и макетов для заправки 8К63Д, серийному производству комплексных тренажёров для боевых расчётов шахтных баллистических ракетных комплексов с ракетами 8К63 (Р-12) и 8К65 (Р-14) - 15К3 и 15К5.

Труд коллектива завода был высоко оценен командованием Военно-воздушных сил страны. В феврале 1970 года коллектив получил Диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС во всесоюзном смотре по повышению культуры производства.

Предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «558 Авиационный ремонтный завод»

В ОАО «558 АРЗ» создана структура по разработке и производству беспилотных летательных аппаратов

С 2015 года в ОАО «558 АРЗ» реализуется программа развития предприятия в области производства деталей и сборочных единиц в интересах авиастроительных предприятий.

Введён в эксплуатацию новый цех площадью 2160 м2, оснащённый современным станочным оборудованием, позволяющим изготавливать детали различной сложности и номенклатуры из алюминиевых и титановых сплавов, конструкционных, жаропрочных и нержавеющих сталей.

Сегодня общая производственная площадь, оснащённая станочным и технологическим оборудованием, составляет более 13 000 м². Станочный парк насчитывает более 30 станков с ЧПУ и более 40 единиц универсального оборудования

На базе ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» состоялась торжественная церемония передачи из Центрального музея Вооруженных Сил Российской Федерации Боевого Знамени, копии грамоты Президиума Верховного Совета СССР и орденской книжки, а также дубликата ордена Красной Звезды в ОАО «558 Авиационный ремонтный завод». Переданные российской стороной реликвии отныне хранятся в музее ОАО «558 АРЗ»

С 2023 года в рамках Комплексной межведомственной программы по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Беларусь в области авиастроения начата реализация проекта по разработке и организации серийного производства двухмоторного 19-местного лёгкого многоцелевого самолёта «Освей».

Введён в эксплуатацию цех сборки составных частей планёра. Цех возведён для выполнения работ по стапельной сборке каркаса фонаря кабины экипажа, двери кабины экипажа, двери аварийного выхода, грузовой двери, киля, руля направления, руля высоты, стабилизатора, моторамы.